Geschiedenis van de Nederlandse Draken klasse In de jaren 1934 en 1935 verschenen er diverse artikelen in de watersportbladen over een nieuw ontwerp: de Draak. Ofschoon er tegenstanders waren tegen weer een nieuw ontwerp, er waren er al zoveel, kregen de voorstanders de overhand. In 1936 bestelde Graaf Benthem van den Bergh de eerste Draak voor Nederland bij Holms Yachtvarv in Zweden. Sinds die tijd deden diverse kranten en bladen verslag van de goede resultaten (o.a. de Kieler Woche) van de D H1, de Cavalier. In die dagen waren er nog geen trailers beschikbaar en werd er naar de wedstrijden toe gezeild, en zo ook de Cavalier. Ze werd van Nederland naar Kiel en Travemünde gezeild. Zelfs van de aanbrengtocht werd verlag in de bladen gedaan. Toen de Nederlandse zeilers later Draken bestelden in Denemarken werden deze ook naar huis gezeild. Indien men het trof kon er mee worden gevaren met een landingsvaartuig van de Nederlandse Marine die inmiddels ook een vloot van acht Draken had. Wanneer de marine een nieuwe draak geleverd kreeg werd deze met eigen middelen opgehaald en als dat samen viel met de aflevering van andere draken kon er een en ander worden gecombineerd. Tot Den Helder uiteraard. Vandaar moest men weer op eigen kiel verder, soms naar het zuiden van Nederland. Dat kon dagen duren. Het huidige comfort van een trailer is natuurlijk zeer groot.In een relatief korte tijd werd de Draak zeer populair in Nederland. Zelfs in de eerste jaren van de tweede wereldoorlog bloeide het zeilen in Nederland omdat er niet naar het buitenland kon worden gereisd. In plaats daarvan werd de vrije tijd op de meren doorgebracht.De eerste twee jaar geloofde niemand dat de oorlog lang zou duren en men probeerde het oude leventje voor te zetten. Nederlandse werven bleven boten bouwen to het hout op was. Er is een gerucht dat voor sommige boten telefoonpalen werden gebruikt als kielhout. Deze palen waren echter met teer behandeld en daar hield geen verf op. Van 1936 tot 1966 zijn er 200 draken geregistreerd in Nederland. De werven die de Draak bouwden waren onder andere E.G. v.d. Stadt, Het Fort, Victoria en De Vries Lentsch. Vandaag de dag is Joop Doomernik de enige officiële Draken bouwer in Nederland.De D H1 heeft tot 2002 gezeild. In dat jaar brandde de winterstalling volledig af en bleef er van de eerste Nederlandse Draak niet meer over. In 1961 is de Nederlandse Draken Club opgericht. De oprichtingsvergadering vond plaats in de huiskamer van de heer Nijbakker die destijds de H 50 zeilde. Bij oprichting telde de vereniging 20 leden. Aan het einde van het zelfde jaar telde de vereniging 58 leden. Sinds die tijd heeft de klasse tot de eind jaren tachtig wat heen en weer bewogen met het aantal leden. Maar vanaf 1987, toen Ad Bakker de Gold Cup won, waren de Nederlanders internationaal permanent in de top tien terug te vinden. In 1989 won Ed Frech de Virginie Heriot Cup (Europees Kampioenschap), in 1993 won Fred Imhoff  de Gold Cup en in 1998 de Virginie Heriot Cup. En Fred Imhoff heeft dat nog een aantal keer herhaald. Het aantal leden en actieve boten is sinds die tijd flink gestegen en ook op niveau gebleven. Nederland heeft een aantal keer de grote Draken wedstrijden mogen organiseren. De Gold Cup in 1955 en 1960 in Muiden, 1980 en 1986 in Enkhuizen en 1993 en 2003 in Medemblik. In 1998 voor het eerst, en vooralsnog voor het laatst, het Europese Kampioenschap in Medemblik. En in 2009 voor het eerst de Wereld Kampioenschappen in Medemblik. Medemblik is bij uitstek geschikt om dergelijke grote zeilevenement te organiseren. In 2000 is het Draken Centrum in Muiden opgezet. Een faciliteit voor het droog zeilen van de draak met een eigen kraan en voldoende parkeermogelijkheden. Tijdens de zomermaanden kan de draak hier worden gestald tegen een schappelijk tarief. Snel in en uit het water maakt het de moeite om een zondagmiddag te gaan zeilen.